“大”的概念從幾個(gè)方面體現(xiàn)：首先是物流中心的面積越來越大，投資越來越大，庫存越來越大，訂單越來越多，SKU數(shù)越來越多，拆零比例越來越大，物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來越大。這些趨勢在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心，更為顯著。經(jīng)過市場的淘汰與整合，有些公司消失了，有些則被整合了，有些則變大了，這是自然規(guī)律。

 

    “快”的概念也好理解，訂單處理的時(shí)間變快了，揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時(shí)間越來越短，配送速度越來越快了，數(shù)據(jù)處理越來越快了，信息反饋越來越快了；這樣倒逼物流中心進(jìn)行技術(shù)革新，全面采用自動(dòng)化作業(yè)成為必然的選擇。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)開始滲透到物流系統(tǒng)之中，智能物流已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢想，而是現(xiàn)實(shí)的選擇。

 

    那么，在新形勢下，直接的挑戰(zhàn)是什么呢？其實(shí)，對(duì)于用戶來說，歸根結(jié)底依舊是物流中心如何建設(shè)和如何運(yùn)營的問題。

 

 

    隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及商業(yè)模式的急劇變化，物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例，從野蠻生長到快速增長，再到規(guī)模化發(fā)展，中國電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒有的，也是以前所沒有過的，并且在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無二的。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長幅度發(fā)展，給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。

 

 

    一方面是需求發(fā)生了巨大變化。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代和以電商為代表的新零售時(shí)代，給物流市場帶來了前所未有的沖擊，也顛覆了長期以來的固有思想和認(rèn)知。

 

    訂單是海量的和個(gè)性化的。2016年，全國的物流包裹量超過300億個(gè)，成為世界第一，其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù)，每天的包裹數(shù)超過8000萬個(gè)。在未來，馬云甚至估計(jì)，每天的包裹會(huì)超過10億個(gè)，這聽起來讓人不敢相信。但如果以過去10年每年超過50%的平均增長速度速度估計(jì)，達(dá)到10億不僅可能，而且用不了幾年！當(dāng)然，我個(gè)人對(duì)此還是持懷疑態(tài)度的，因?yàn)橐粋�(gè)商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會(huì)達(dá)到頂點(diǎn)，并迅速滑落也未可知。

 

    SKU數(shù)也是海量的。我們常說的物流中心，基本概念是SKU在10000個(gè)左右，個(gè)別的如圖書會(huì)更多一些。但對(duì)于電子商務(wù)來說，或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)（如汽車配件）來說，SKU數(shù)可能會(huì)達(dá)到數(shù)百萬甚至數(shù)千萬個(gè)！

 

    與此對(duì)應(yīng)的是物流中心越來越大，越來越復(fù)雜。“全渠道”概念下，物流中心已經(jīng)不再只是處理單一業(yè)務(wù)，各種業(yè)務(wù)模式混雜在一起，B2B、B2C混雜在一起，給物流中心設(shè)計(jì)帶來了很大的挑戰(zhàn)。

 

    另一方面是技術(shù)也發(fā)生了巨大變化。這一變化的推手是計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

 

 

    物流自動(dòng)化其實(shí)在上世紀(jì)50~60年代即已經(jīng)開始應(yīng)用，但是直到90年代才因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展（主要是PC、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)）而徹底改變面貌。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)化物流技術(shù)無論從自身發(fā)展水平還是應(yīng)用水平都發(fā)生了根本改變。尤其在中國，隨著改革開放的深入進(jìn)行，中國經(jīng)濟(jì)逐漸融入世界，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，電子商務(wù)在中國取得了令人矚目的快速發(fā)展。到2016年，中國的物流量已經(jīng)超過美國，躍居全球第一。而與之對(duì)應(yīng)的物流技術(shù)與應(yīng)用也達(dá)到了新的高度。

 

    2016年春，谷歌計(jì)算機(jī)完勝李世石的圍棋大戰(zhàn)，標(biāo)志著人工智能進(jìn)入了一個(gè)新的階段。互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展讓人工智能有了新著力點(diǎn)。受此影響，智能物流發(fā)展如火如荼�，F(xiàn)在，已經(jīng)不是討論智能物流是否可行的時(shí)候了，而是討論如何實(shí)現(xiàn)，何時(shí)實(shí)現(xiàn)的問題。

 

 

 

    面對(duì)新形勢，首先是理念要跟上。很多企業(yè)以前對(duì)自動(dòng)化持排斥態(tài)度，更多的企業(yè)則對(duì)專業(yè)化不是很認(rèn)可，還有一些企業(yè)則從根本上排斥國產(chǎn)設(shè)備。這些都是可以理解的，而現(xiàn)在到了改變的時(shí)候了。關(guān)于是否采用自動(dòng)化，應(yīng)該從未來的性價(jià)比去考慮，應(yīng)該從整體而非局部去考慮，這是根本。

 

 

    關(guān)于是否采用自建物流，還是采用租賃方式的問題，沒有統(tǒng)一的答案。自建物流主要應(yīng)考慮資金問題、商業(yè)模式與時(shí)間成本。一個(gè)大型的物流中心，其建設(shè)期至少2年以上，除非有準(zhǔn)確的先見之明，否則自建還是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。

 

 

    對(duì)于大型物流中心來說，在建設(shè)過程中，最關(guān)鍵的難題還是消防報(bào)批問題。很多地方企業(yè)與地方政府有千絲萬縷的聯(lián)系，以為可以突破消防規(guī)范的約束，這是一種錯(cuò)誤的理念。設(shè)計(jì)符合消防規(guī)范至關(guān)重要，否則還要消防規(guī)范做什么？

 

    需要指出的是，如何正確領(lǐng)會(huì)消防規(guī)范的精髓非常重要。有些地方的消防主管部門、設(shè)計(jì)院，對(duì)消防規(guī)范的理解并不全面和準(zhǔn)確，如何說服他們是非常重要的。

 

    消防報(bào)批是非常影響工期的一件事情，需要建設(shè)者有充分的思想準(zhǔn)備。

 

 

    大型物流中心自動(dòng)化需求是一個(gè)困擾人的問題，解決這個(gè)問題要從幾個(gè)方面入手：

 

 

    有些情況下，必須采用自動(dòng)化。如儲(chǔ)存能力不夠，必須采用自動(dòng)化立體庫，就是一個(gè)例子。在很多企業(yè)，這種情況非常普遍。還有一些情況，是不適合人員操作的環(huán)境，采用自動(dòng)化成為一種必然的選擇，如暗室，有毒場合，危險(xiǎn)場合，環(huán)境惡劣場合等，比如冷庫，就非常適宜采用自動(dòng)化系統(tǒng)以改善人員作業(yè)環(huán)境。有些情況下，自動(dòng)化只是選項(xiàng)。這是就要看性價(jià)比了。

 

    為了自動(dòng)化而自動(dòng)化是沒有必要的。但實(shí)際情況卻是誤用的例子比比皆是，企業(yè)為此付出了很大代價(jià)，卻沒有得到應(yīng)有的回報(bào)。

 

 

    大多數(shù)情況下是性價(jià)比在起作用。

 

    物流追求的目的是效益和效率，其中效益包括成本、服務(wù)水平、質(zhì)量、利潤率等多項(xiàng)指標(biāo)。如何客觀評(píng)價(jià)效率和效益，是決定何種自動(dòng)化水平的依據(jù)。

 

 

    在進(jìn)行性價(jià)比評(píng)估時(shí)，除了投資本身的因素外，還要考慮運(yùn)維成本，這一點(diǎn)甚至更為重要。此外，使用壽命也是評(píng)價(jià)性價(jià)比的重要參數(shù)。

 

 

    沒有比信息系統(tǒng)更重要的事情了。很多企業(yè)對(duì)此困惑不已。究其原因，是對(duì)信息系統(tǒng)的作用和意義理解不準(zhǔn)確，對(duì)其重要性缺乏客觀認(rèn)識(shí)。