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利用新零售物流的兩個(gè)特征,提升物流服務(wù)水平

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供應(yīng)鏈物流作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶,將促使電商與線下實(shí)體商業(yè)由原先的相互獨(dú)立甚至沖突的關(guān)系,逐漸走向混合與融合,推動以提升客戶體驗(yàn)和企業(yè)效率為主的新零售模式。
 
專家認(rèn)為“新零售”這一概念中零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后,其根本是消費(fèi)及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流與供應(yīng)鏈運(yùn)營的革命,而這一切都離不開以消費(fèi)者為中心和以數(shù)據(jù)為驅(qū)動這兩個(gè)核心理念。隨著消費(fèi)者的訴求從過去的追求產(chǎn)品功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊铙w驗(yàn),零售市場的參與者也面臨著客戶對于高效便捷、個(gè)性化和體驗(yàn)獨(dú)特等新要求。與此同時(shí),在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈C2M(客戶對工廠)興起的大背景下,消費(fèi)者需求也從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化,逐漸向差異化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變,這些變化對物流服務(wù)提出了更高的要求,也將顛覆傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序。
 
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下,企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流等活動都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動力和決策依據(jù)。這就要求企業(yè)具備極強(qiáng)的創(chuàng)新能力和高度的靈活性,對全價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化改造,包括對大數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新平臺、新金融和新制造等的全面升級,將重塑供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。
 
分析線上、線下傳統(tǒng)零售企業(yè)以及跨界企業(yè)在新零售行業(yè)布局的探索中發(fā)現(xiàn),企業(yè)都在積極構(gòu)建全新的端到端物流模式以提高效率,然而這種新的供應(yīng)鏈物流模式從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉儲到配送等多方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。例如,物流計(jì)劃需要對社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知;在網(wǎng)絡(luò)布局層面,需要兼顧零售和倉儲配送,并同時(shí)滿足高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求;此外,末端倉儲還面臨著極高的租金成本,末端配送的波動性大、服務(wù)水平難以控制等。
 
如能充分利用新零售物流的兩個(gè)特征加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理,現(xiàn)有物流服務(wù)的水平便得到顯著提升。
 
新零售物流的特征之一:企業(yè)要從以消費(fèi)者為驅(qū)動、更令人信任的商品、更佳的購物體驗(yàn)、更優(yōu)性價(jià)比以及更快速的配送等多方面打造以消費(fèi)者為中心的物流新格局。如:零售商可通過掌握客戶消費(fèi)行為特征,展開個(gè)性化、定制化物流服務(wù),甚至展開科學(xué)預(yù)測,提前備貨;通過采取產(chǎn)地直采加物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低成本,增加客戶信任度的效果;通過構(gòu)建逆向物流和售后服務(wù)提升客戶體驗(yàn)感和滿意度;通過智慧物流、資源共享和效率提升來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降,以及通過店倉一體化、智能柜、微倉、眾包快遞等方式,解決新零售模式下的最后一公里難題。
 
新零售物流的特征之二:由數(shù)字化驅(qū)動,構(gòu)建以數(shù)據(jù)為內(nèi)核的數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),提高供應(yīng)鏈的透明度和服務(wù)水平,最終達(dá)到更加貼近終端、直面消費(fèi)者、去庫存、提高物流響應(yīng)速度,以及實(shí)現(xiàn)企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢和提升企業(yè)整體價(jià)值等目的。
 
專家表示,品牌商和零售商能否在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位,其關(guān)鍵在于能否提前布局,抓住建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈物流的先機(jī),結(jié)合數(shù)字化驅(qū)動并掌握客戶需求特征及其變化趨勢,實(shí)現(xiàn)跨越升級。
 

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