物流園區(qū)選址的原則
根據(jù)物流園區(qū)在城市產(chǎn)業(yè)中的地位和作用對(duì)其分類(lèi)，可分為綜合園區(qū)和專(zhuān)業(yè)園區(qū)。
前者以現(xiàn)代化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車(chē)生產(chǎn)基地等專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)。專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)選址符合園區(qū)自身專(zhuān)業(yè)要求就行，對(duì)于綜合物流園區(qū)的選扯，應(yīng)該符合以下幾項(xiàng)原則：
1、接近市中心
由于市中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中，是配送中心的主要供、配貨對(duì)象，靠近市場(chǎng)、縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)、迅速供貨是配送中心布局的主要考慮因素之一。
2、追求較低的地價(jià)區(qū)位
物流企業(yè)以效益為宗旨，一般占地面積較大，地價(jià)的高低對(duì)其區(qū)位的選擇有重要影響。
3、靠近交通主干道出入口
公路是配送中心供、配貨的主要貨運(yùn)方式，靠近交通便捷的干道進(jìn)出口便成為配送中心布局的主要考慮因素之一。
4、數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件
隨著物流園區(qū)的建設(shè)，許多大規(guī)模的配送中心聚集在一起，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化處理設(shè)備，擁有一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動(dòng)力也就成為影響配送中心區(qū)位選擇的重要因素。
5、良好的可達(dá)性
因配送產(chǎn)品類(lèi)型和市場(chǎng)數(shù)量不同，配送中心對(duì)可達(dá)性的要求也有所不同，經(jīng)銷(xiāo)易損壞、腐爛的產(chǎn)品需要頻繁快速的輸送，需要較好的可達(dá)性，因此更要求靠近市場(chǎng)分布，這在一定程度上導(dǎo)致了這類(lèi)產(chǎn)品配送中心的分散布置。
6、靠近鐵路樞紐
鐵路具有運(yùn)力強(qiáng)和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)距超過(guò)400～480公里時(shí)，鐵路才具有競(jìng)爭(zhēng)力。
7、位于集中消費(fèi)物流區(qū)
這主要因?yàn)椋旱谝唬M(fèi)物流是流量最大的物流，消費(fèi)物流主要是從國(guó)際和區(qū)域物流中轉(zhuǎn)化而來(lái)的，是國(guó)際物流和區(qū)域物流的下游物流，對(duì)國(guó)際和區(qū)域物流有著很大的影響。第二， 物流配送中心接近市場(chǎng)和消費(fèi)地是其空間布局的一大發(fā)展趨勢(shì)。
物流園區(qū)如何選址，取決于建立物流園區(qū)的主要目的。以市場(chǎng)需求為依據(jù)，物流園區(qū)的建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際物流需求，以免建成后無(wú)人進(jìn)駐、有場(chǎng)無(wú)市。
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