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使用技術(shù)來改善最后一公里指標(biāo)對于降低最后一公里成本至關(guān)重要，但托運人如何知道技術(shù)是否在幫助或傷害？這個問題的答案在于使用最后一公里的指標(biāo)來跟蹤關(guān)鍵績效指標(biāo)和目標(biāo)服務(wù)水平，以確保最后一公里交付中的問責(zé)制，可見度和持續(xù)降低成本。

有調(diào)查顯示，許多零售商認為目前的技術(shù)不能滿足客戶服務(wù)需求，只有3％的零售商作為當(dāng)前系統(tǒng)的一部分，將其全面支持。不幸的是，歷史教導(dǎo)托運人降低成本意味著削減客戶服務(wù)，而將客戶服務(wù)數(shù)據(jù)整合到交付運營和運輸系統(tǒng)中是增加品牌價值的關(guān)鍵。事實上，72％的受訪者認為改善進出境運輸數(shù)據(jù)的途徑非常重要，包括最后一公里運送�；旧�，托運人需要跟蹤這11個指標(biāo)。

1.準(zhǔn)時交貨是最后一公里指標(biāo)的國王

準(zhǔn)時感覺或遲交的次數(shù)比最后一公里物流中跟蹤的任何其他指標(biāo)更重要。這些指標(biāo)提供了對最后一公里物流戰(zhàn)略的有效性的快速肯定或否定分析。

2.燃油消耗率

燃油消耗率的最后一公里指標(biāo)可能會有所不同，并取決于公司的偏好，但如何計算燃油消耗率會極大地影響駕駛員是否節(jié)約或浪費燃料。

例如，總體燃料消耗成本可能較低，但基于間隔的燃料消耗率可能顯示與現(xiàn)有路線不一致的一致，停止和啟動模式，并提高燃料成本。因此，燃油消耗率應(yīng)通過平均每個駕駛員，所有駕駛員，每輛運輸車輛和每條路線的總?cè)剂铣杀緛碛嬎恪?/div>

3.最后一英里車輛容量與可用

最后一公里后勤業(yè)務(wù)也應(yīng)考慮到所有最后一公里貨車的可利用能力。該度量通過將可用容量除以總?cè)萘縼碛嬎恪＿^多的可用容量率包括不良的裝載程序或需要整合路線。使用相同的計算來計算使用的容量，除以總?cè)萘渴褂玫娜萘俊?/div>

4.計劃與實際里程

計劃與實際里程最后一公里度量是通過將每輛車，司機或路線的實際里程除以其自己的計劃里程數(shù)來計算的。更高的實際里程率顯示路線規(guī)劃或路線時刻表的不可預(yù)見的彎路的問題。

5.司機時間運動和固定

運動和靜止駕駛時間是最后一公里物流中的費用，除非您的公司使用完全自主和無人駕駛輔助的交付網(wǎng)絡(luò)，否則在最后一公里物流中需要停車。然而，運動和靜止位置的停止和小時數(shù)量可以幫助測量駕駛員的表現(xiàn)。過多的靜止時間或過度的運動時間。這些指標(biāo)是通過將駕駛員在路線上花費的總時間除以運動中的小時數(shù)和靜止的小時數(shù)來計算的。

6.每件物品，每英里和每輛車的費用

最后一公里的指標(biāo)應(yīng)該跟蹤每個物品，每英里的費用和與特定路線相關(guān)聯(lián)的車輛以及整個公司。因此，托運人應(yīng)平均計算給定路線的每個項目的總成本以及公司在一段時間內(nèi)的出貨量。同樣的平均過程也適用于英里和每個車輛指標(biāo)。

7.停靠點數(shù)

最后一公里物流和指標(biāo)也應(yīng)跟蹤每輛車的停靠站數(shù)。這對于監(jiān)測燃料成本很重要，但也可能包含較差的路線優(yōu)化實踐。換句話說，應(yīng)該重新評估車站數(shù)量大的車輛，以改善路線時間表。

8.平均服務(wù)時間

平均服務(wù)時間度量可能很復(fù)雜，因為它涉及不同的數(shù)據(jù)來計算，這取決于訂單的來源。最常見的是，通過將商店的總服務(wù)時間除以交付總數(shù)來計算。換句話說，商店，倉庫和其他預(yù)運輸過程之間的每個訂單的平均花費時間是多少？

9.客戶投訴

阿德里安·岡薩雷斯（Adrian Gonzalez）的講話報告指出，需要管理客戶服務(wù)和解決客戶投訴導(dǎo)致最后一公里物流中的另一個指標(biāo) 。客戶投訴的總數(shù)是多少，而且它們?nèi)绾闻c交付總數(shù)相抵觸。該指標(biāo)的計算方法是將總交貨量除以接收的投訴總數(shù)。

10.訂單準(zhǔn)確性

訂單的準(zhǔn)確性是通過比較已知的訂單與所有發(fā)貨訂單的不準(zhǔn)確之處來計算的。由于一些消費者可能永遠不會報告不準(zhǔn)確的訂單，因此很難跟蹤特定的訂單不準(zhǔn)確度量。相反，托運人應(yīng)通過將運輸訂單總數(shù)除以不受客戶服務(wù)糾紛，通話或投訴的訂單數(shù)量來跟蹤訂單準(zhǔn)確率。

11.損害索賠

追蹤最后一公里的最后一個指標(biāo)也是關(guān)于訂單，損害索賠的問題。托運人應(yīng)跟蹤總出貨量的進入損失索賠數(shù)量。這是通過將損壞索賠的數(shù)量除以總出貨量計算的。得到的值是以十進制形式的損害索賠的百分比。

指標(biāo)允許托運人了解最后一公里物流的進出口，指標(biāo)提供衡量最后一公里后勤計劃對實際流程及其相關(guān)成本的績效的方法。因此，托運人可以通過最后一公里的指標(biāo)改變其業(yè)務(wù)改進最后一公里的服務(wù)，并了解更多關(guān)于最后一公里的需求是提供不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)最后一公里交付選項的關(guān)鍵。

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最后一公里物流測量的11個指標(biāo)