07年京東開始自建物流，一堆人看不懂，12年淘寶商城脫變?yōu)?ldquo;天貓”，13年菜鳥物流橫空出世，人們看明白了。10年前是價(jià)格大戰(zhàn)，大家為了“價(jià)格”拼市場(chǎng)，拼到后面發(fā)現(xiàn)沒(méi)意思，還是只有“差異化”才能站住腳。過(guò)去5年，電商物流相互成就，電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的單量，15、16年電商GMV增速放緩，主要來(lái)源于電商對(duì)低客單商品的滲透，所以我們看到了電商單量依舊維持較高增速。

 

2016年底，商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《電子商務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》其中提出，建立適應(yīng)電商發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)體系，增加物流對(duì)電商發(fā)展的支撐保障能力，鼓勵(lì)企業(yè)整合社會(huì)存量資源，大力發(fā)展分布式區(qū)域物流配送中心，積極探索城市共同配送等電子商務(wù)物流新模式。

 

而17年上半年則出現(xiàn)了“電商GMV、訂單、快遞業(yè)務(wù)”均增長(zhǎng)放緩跡象，可見(jiàn)電商與物流唇齒相依。

國(guó)內(nèi)電子商務(wù)飛速發(fā)展，對(duì)電商后端倉(cāng)儲(chǔ)配送的要求也不斷提高，物流供應(yīng)鏈被重新提到一個(gè)新的高度。物流本應(yīng)是一體化的倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及安裝，但這個(gè)體系大部分物流企業(yè)都是分割的。各企業(yè)在功能鏈條上處于一種分割態(tài)勢(shì)。面對(duì)這種形式，有必要建立一個(gè)倉(cāng)配一體化的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)能夠提供供應(yīng)鏈解決方案，這樣的協(xié)調(diào)性是最強(qiáng)的，整體效率是最優(yōu)化的。倉(cāng)配一體化無(wú)論是從降低成本，還是提高效率上看都是一個(gè)必然趨勢(shì)。

 

 

從電商運(yùn)營(yíng)模式看，B2C電商物流運(yùn)營(yíng)模式可分為：①自建倉(cāng)配、②賣家倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送、③第三方倉(cāng)配。

倉(cāng)配一體化成本上優(yōu)于賣家“自選倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”，成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

倉(cāng)配一體化模式的優(yōu)勢(shì)：節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率，改善客戶體驗(yàn)。

首先，通過(guò)賣家貨物的集中存放，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，貨物出倉(cāng)后的統(tǒng)一配送成本低于賣家從單個(gè)倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一發(fā)貨；再次，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)，可以統(tǒng)一運(yùn)往中心倉(cāng)，減少了攬件成本和運(yùn)輸費(fèi)用。最后，通過(guò)銷售大數(shù)據(jù)庫(kù)，商家在客戶下單前就用算法預(yù)測(cè)了當(dāng)?shù)氐某鲐浟�，并提前在相�?yīng)的大區(qū)倉(cāng)庫(kù)鋪貨，節(jié)省了干路運(yùn)輸費(fèi)，又大大縮短了整體快遞時(shí)間，最終提高存貨周轉(zhuǎn)效率，改善客戶體驗(yàn)。

可以預(yù)見(jiàn)，對(duì)于B2C商家乃至C2C商家，倉(cāng)配一體化模式是未來(lái)電商物流的主要模式。

 

 

倉(cāng)配一體化，并不是一個(gè)新鮮的概念，這個(gè)模式已經(jīng)說(shuō)了好幾年了，最初是因?yàn)殡娚痰母咚侔l(fā)展，配送需求開始由以前的B2B變成了B2C，而電商企業(yè)又大多不具備做好倉(cāng)儲(chǔ)配送的能力。也正是因?yàn)檫@些原因，新興了很多的物流商和配送商，形成了所謂的落地配，他們根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，切入倉(cāng)儲(chǔ)配送這一領(lǐng)域。對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以通俗地理解為訂單后的一體化解決方案。意思就是說(shuō)，電商企業(yè)負(fù)責(zé)把貨賣出去就行了，剩下的合單、轉(zhuǎn)碼、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全部由倉(cāng)配企業(yè)來(lái)做就可以了。

 

 

那么新課題，倉(cāng)配的又是在哪兒呢？倉(cāng)配一體化的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)倉(cāng)和配的結(jié)合，將訂單預(yù)處理、執(zhí)行計(jì)劃、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等全部統(tǒng)一起來(lái)，高效完成客戶作業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的一站式服務(wù)

 

 

倉(cāng)配業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，如何保證貨物安全？如何提升運(yùn)營(yíng)效率？如何實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫流暢對(duì)接？怎樣實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)營(yíng)成本、提升企業(yè)利潤(rùn)空間，同時(shí)改善用戶物流服務(wù)體驗(yàn)？等問(wèn)題都困擾著不少“倉(cāng)配一體化”企業(yè)。

 

倉(cāng)配一體化不但需要有倉(cāng)有配的網(wǎng)絡(luò)，還需要有極高的管理能力和供應(yīng)鏈管控能力,盡管很多物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從倉(cāng)到配的一條龍服務(wù)，但是由于缺乏管控能力，倉(cāng)與配仍然銜接不暢，很多“倉(cāng)配一體化”企業(yè)仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。

第一，信息化不足，效率存在較大提升空間。由于信息化程度不高或者不全面（如未覆蓋配送），整體倉(cāng)配運(yùn)行效率還存在很大提升空間。

第二，資源浪費(fèi)，整體運(yùn)營(yíng)成本仍居高。由于信息不對(duì)稱，造成倉(cāng)配各環(huán)節(jié)重復(fù)作業(yè)、人工流轉(zhuǎn)、容易出錯(cuò)，且配送車輛空間使用效率不高，成本居高不下。

第三，管控能力不足，上下游客戶體驗(yàn)不佳。很多企業(yè)缺乏先進(jìn)技術(shù)管控手段，無(wú)法全面掌控貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送每一環(huán)節(jié)，貨物監(jiān)管難度大，上下游客戶無(wú)法即時(shí)獲知貨物倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸狀態(tài)，體驗(yàn)不佳。

 

 

關(guān)鍵還是得看信息系統(tǒng)。TMS倉(cāng)配一體化解決方案可現(xiàn)實(shí)三大價(jià)值：

第一，大幅提升倉(cāng)儲(chǔ)及配送效率

第二，全面降低倉(cāng)配運(yùn)行管理成本

第三，改善物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量

 

目前我們已經(jīng)看到通過(guò)信息技術(shù)來(lái)提高和支持倉(cāng)配業(yè)務(wù)的物流企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。未來(lái)，必然也會(huì)有更多倉(cāng)配企業(yè)加入到變革的潮流中，相信整個(gè)行業(yè)會(huì)在這個(gè)過(guò)程中完成新一輪的信息化升級(jí)和改造。