假如沒有同城物流，或者同城物流的效率很低，一座城市的網(wǎng)購、外賣等生活服務將面臨癱瘓，很難想象那是一種怎樣的災難。

　　同城物流的痛點

　　把同城物流比喻為“毛細血管”，一方面說明它對我們的城市生活極其重要;另一方面，也反映出了它龐雜、混亂的一面。專家就行業(yè)痛點進行了解析。

　　痛點一：政策

　　每座城市在交通等方面有各自的限制，比如三輪車、平板車送貨的限制等等;另外營改增等稅收政策也是影響之一，因為同城物流領域以小微企業(yè)為主，營改增以后，進項有困難。

　　痛點二：業(yè)態(tài)本身

　　物流行業(yè)門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。

　　痛點三：服務質量

　　無論是話術還是穿著打扮，配送員在最早的時候都給人一種很不專業(yè)的印象，這兩年雖然有一定程度的進步，但是還需要提升。

　　對于行業(yè)和公司本身來講，想要讓政策進行改變是比較困難的，但是除了政策外，行業(yè)的低價競爭，服務質量存在問題，是大家的共識。

　　未來的趨勢

　　如何調整，才能解決上述問題，讓這個“毛細血管”系統(tǒng)更加通暢地服務于我們的城市生活呢?

　　地圖、訂單、運力的靈活運用

　　專家把同城配送未來的變革機會總結為：地圖、訂單和運力。因為配送員和車輛都是由運力驅動的，未來誰能把這三個維度靈活運用起來，把效率價值做到最佳，誰就能得到最大化的利益。

　　高效調度，才能實現(xiàn)盈利

　　調度系統(tǒng)是物流的核心，但是這個系統(tǒng)的升級，始終是隨著業(yè)務的發(fā)展迭代升級的。

　　調度從字面上理解，就是車和貨的匹配，但是這其中涉及到公司和司機利益分成的問題。現(xiàn)在的解決方案是：直接把一輛車包過來，包4小時、8小時，給司機一定的費用，但是在包車的時段內，要實現(xiàn)高效調度，讓公司實現(xiàn)盈利。

　　找準切入點

　　越是不被看好的，不容易做的項目越容易竄出來，成功是利用自己的優(yōu)勢是找準切入點。

　　末端配送，很難出現(xiàn)新玩家

　　專家認為，目前來看，末端配送需求比較旺盛的是B端，因此一開始就要服務好B端，只有這樣，才能優(yōu)化成本結構，但是服務B端也有有一些資源依托。

　　跟盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)同的，這種協(xié)同有很高的壁壘。所以“新的玩家進來很難玩得轉，這個領域的入場券已經(jīng)發(fā)完。”

　　即時物流的發(fā)展之道

　　隨著B2C電商的發(fā)展，落地配興起了;隨著O2O交易平臺的壯大，人們對物流的要求更高了，末端配送出現(xiàn)新的需求——即時物流。

　　關于即時物流的定義，說法很多，目前比較清楚的是它的兩個特征：

　　1，沒有距離限制;

　　2，代表了一種極速、準時的物流形態(tài)——門到門的，無中轉、無倉儲物流。
 

　　3個路徑，做好末端配送

　　1，通過ToB做ToC

　　即時物流的B端需求遠遠大于C端需求，從B端切入，可以反過來優(yōu)化公司的成本結構。因為物流是講究規(guī)模效應的，比如配送員數(shù)量會直接影響公司的成本。服務好B端可以帶來大量運力，有了運力，再推出C端服務，做一些跑腿、代購的事情。

　　2，眾包模式

　　既不受距離限制，又不受時間限制，即時物流的概念很大，必須找準一個切入點去做，用眾包的方式，專注于末端配送。

　　眾包模式屬于共享經(jīng)濟，講求資源使用，而不是占有，比如資產的盈余、認知的盈余、時間的盈余都可以做共享。眾包其實就是使用了時間盈余。因此，眾包極大地降低了物流成本，在整個行業(yè)內，眾包模式的成本一定是最低的。

　　3，技術特征，調節(jié)供需平衡

　　在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟的模式。智能系統(tǒng)要足夠強大，通過對配送員的調度，調節(jié)供需平衡，實現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。
 

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