谷歌的自主車在山景車墜毀之后，許多評論家紛紛推測自主車輛在物流方面的全部理念是不安全的。他們忘記提到，Google的自主車輛已經(jīng)驅(qū)動了超過140萬英里，沒有一個事件。
由于司機負責全世界94％的汽車事故，不難得出結(jié)論，用電腦取代駕駛員將減少車禍的數(shù)量，使道路更安全。但自主車輛技術(shù)在未來幾十年內(nèi)還會發(fā)生什么變化？他們肯定會擾亂物流業(yè)，目前這個物流業(yè)面臨著巨大的市場增長。
自動車輛物流
這個行業(yè)以外的很多人不知道物流中的自主車輛已經(jīng)占據(jù)了物流工作的很大一部分。雖然公路上還沒有運輸成千上萬噸貨物的自主卡車，但自主鏟車和機器人手臂是現(xiàn)代倉庫中常見的技術(shù)。他們通過彼此連接并形成柔性輸送帶，在倉庫區(qū)域內(nèi)裝載和卸載貨物。這些任務需要先進的傳感器，以及視覺和地理指導技術(shù)。除了倉庫，我們還可以看到自動化車輛在機場，港口和碼頭的物流。
不過，這是遠離自主駕駛的公路。物流的未來將包括大型自主性卡車，貨物運送。自動叉車將卸載包裝，并使用傳送帶和機器人手臂的網(wǎng)絡將其放在原處。一些卡車制造商已經(jīng)采取了重大步驟，引進了第一輛完全自主的重型貨運車輛。
到目前為止已經(jīng)發(fā)布的模型
半自動化卡車的梅賽德斯 - 奔馳原型機預定于2025年發(fā)布。該型號的電腦不能完全取代駕駛員，但它將允許他們在車廂內(nèi)進行其他操作。所以與自主車一樣，自主長途貨運車輛的未來將以巡航控制的先進版本開始。梅賽德斯 - 奔馳官員也表示，這種模式將使長途物流更便宜，更安全，更環(huán)保。
梅賽德斯 - 奔馳不是唯一生產(chǎn)半自主貨運車輛的公司。美國Freightliner制造了類似的原型�？ㄜ嚨碾娔X可以控制公路上的卡車，并與其他車輛保持安全距離。不過，這種模式不能通過高速公路上的緩慢移動的車輛，但是在發(fā)生惡劣天氣或其他緊急情況時，會發(fā)出警報通知駕駛員輪椅。
期望什么？
在未來幾十年，自動化車輛將在自動化物流過程中發(fā)揮支撐作用。這項技術(shù)將幫助駕駛員避免潛在的危險，通過計算在惡劣的情況下最安全的機動。這將大大減少道路交通事故的數(shù)量，但是物流過程的完整機器需要等待至少五十年。
什么可以影響自主車輛發(fā)展？
目前，美國和發(fā)達世界其他地區(qū)的專業(yè)卡車司機面臨嚴重短缺。例如，美國卡車運輸協(xié)會發(fā)布了一項官方聲明，稱物流行業(yè)缺乏超過38,000名司機。由于電子商務的影響，這些趨勢將在未來幾十年內(nèi)繼續(xù)下去。今天有很多專門從事電子商務物流的公司。這些和許多其他公司需要數(shù)十名可靠的司機具有良好的記錄。
這些趨勢可能加速自主開發(fā)卡車，特別是如果大型物流公司決定援助卡車制造商的自主車輛開發(fā)計劃。對于大多數(shù)專家來說，這并不意外，因為勞動力是物流業(yè)最大的成本之一。自主的卡車可以解決這個問題。在實施的第一階段，卡車司機不用擔心自己的工作�？ㄜ囁緳C在駕駛過程中的作用將與船舶的副駕駛相似。他們的工作將是在條件變得粗糙時進入。雖然卡車司機可能會在自動車輛實施的頭幾年內(nèi)保持工作，但大多數(shù)專家認為，這個過程將減少車隊調(diào)度員，卡車機械師和手工勞動者的數(shù)量。
除了我們在本文中提到的所有條件之外，自主車輛在物流過程中的引入也需要監(jiān)管審批和立法改變。由于大多數(shù)專家認為，自主汽車將在未來十年內(nèi)全面投入使用，物流對利潤的依賴性很大，這些變化可能會比我們想象的早。
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