其實(shí)，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的概念不是憑空出現(xiàn)的，它早已是一種客觀存在的運(yùn)輸模式，只不過(guò)隱藏在“地下”多年，也就是“有實(shí)無(wú)名”罷了。雖說(shuō)“實(shí)”是存在多年的現(xiàn)象，這種“實(shí)”也讓各方摸索出一條相對(duì)成熟的路徑，并根據(jù)角色分配在生態(tài)圈里創(chuàng)造出自己的獨(dú)特價(jià)值，甚至得到政府和各方默認(rèn)。但這種“實(shí)”還是滋生了大量“毒瘤”，例如同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、商業(yè)模式不清晰、盈利能力嚴(yán)重不足、效益低下等現(xiàn)象。的確，是時(shí)候需要改變了。

 

要改變，就要給予這個(gè)產(chǎn)業(yè)“名”。2016年8月，國(guó)家交通運(yùn)輸部正式印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，在全國(guó)范圍內(nèi)組織開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)。至此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人爭(zhēng)取到了合法的“名分”，并踏上“有實(shí)有名”的大道，甚至很多曾經(jīng)“深不見(jiàn)底”的企業(yè)也從“地下”走到了“幕前”。

 

那么，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)是不是一個(gè)由市場(chǎng)倒逼政府出臺(tái)政策的成功范例？物流業(yè)是否需要這樣的“溝通”？

 

傳統(tǒng)物流業(yè)多、小、散、弱的特點(diǎn)抑制了其轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的出現(xiàn)，將‘互聯(lián)網(wǎng)＋’及物流大數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)纫�入物流業(yè)，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大推動(dòng)力。

 

無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)是一個(gè)承認(rèn)物流業(yè)現(xiàn)實(shí)狀態(tài)、讓物流業(yè)管理回歸實(shí)事求是的過(guò)程。試點(diǎn)企業(yè)大多敏感地抓住了“應(yīng)用數(shù)據(jù)技術(shù)呈現(xiàn)真實(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并努力通過(guò)對(duì)實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)化管理來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

 

 

從鼓勵(lì)到支持，從“放養(yǎng)”到開(kāi)展試點(diǎn)工作，目前無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式可謂風(fēng)生水起。據(jù)了解，自試點(diǎn)工作推行以來(lái)，先后涌現(xiàn)“電子商務(wù)＋無(wú)車(chē)承運(yùn)”“園區(qū)基地＋無(wú)車(chē)承運(yùn)”“物流平臺(tái)＋無(wú)車(chē)承運(yùn)”“傳統(tǒng)貨運(yùn)＋無(wú)車(chē)承運(yùn)”“多式聯(lián)運(yùn)＋無(wú)車(chē)承運(yùn)”等多種模式。“肩負(fù)使命”的試點(diǎn)企業(yè)已通過(guò)信息平臺(tái)，整合分散的貨源和運(yùn)力，引領(lǐng)物流業(yè)規(guī)�；�、規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)物流降本增效。

 

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《無(wú)車(chē)承運(yùn)人中期運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《監(jiān)測(cè)報(bào)告》）顯示，2017年1月至6月，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)累計(jì)完成運(yùn)單總數(shù)為118.9萬(wàn)單；累計(jì)整合社會(huì)零散貨運(yùn)車(chē)輛約8.6萬(wàn)輛，運(yùn)力規(guī)模達(dá)到246.9萬(wàn)噸。其中，天津運(yùn)友、中儲(chǔ)智運(yùn)、丹陽(yáng)颶風(fēng)等車(chē)輛整合能力前10名的試點(diǎn)企業(yè)，整合車(chē)輛數(shù)約占總量規(guī)模的54%；杭州菜鳥(niǎo)、卡行天下等10家試點(diǎn)企業(yè)完成貨運(yùn)量占全國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)總量的63%。

 

數(shù)據(jù)的背后是企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新，一些試點(diǎn)企業(yè)在車(chē)貨資源整合方面可謂不拘一格， “花樣”繁多。

信息的互聯(lián)互通，讓無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)猶如長(zhǎng)了千里眼、順風(fēng)耳，原來(lái)湊滿(mǎn)一車(chē)貨物需要好幾天，現(xiàn)在完全進(jìn)入了“小時(shí)時(shí)代”。無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)通過(guò)整合資源，平均單車(chē)月行駛里程達(dá)1.2萬(wàn)公里，比傳統(tǒng)貨運(yùn)模式提高了近50%；平均等貨時(shí)間由2～3天縮短至8～10個(gè)小時(shí)，較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式降低交易成本6%～8%。

 

顯然，無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)整合供應(yīng)鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問(wèn)題，提升車(chē)輛工作效率，降低運(yùn)輸交易成本。同時(shí)，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，引導(dǎo)和促使貨運(yùn)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中。

 

 

信息平臺(tái)打破了“熟人經(jīng)濟(jì)”的局限性，無(wú)縫連接貨與車(chē)，整合覆蓋了全國(guó)的百萬(wàn)級(jí)合規(guī)車(chē)輛。不過(guò)，在線(xiàn)作業(yè)，如何才能保障貨物安全？如何加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控？

 

不可否認(rèn)，誠(chéng)信問(wèn)題在物流業(yè)中一直站在風(fēng)口浪尖，被放空、被欺騙、運(yùn)費(fèi)難結(jié)算、工資難發(fā)放……困擾著大多物流從業(yè)者。

 

在運(yùn)力交易過(guò)程中，貨主與承運(yùn)方分簽訂電子合同、結(jié)算運(yùn)費(fèi)。通過(guò)實(shí)名認(rèn)證（證件照、資質(zhì)、人臉識(shí)別等）、過(guò)程控制（可視化在途跟蹤、節(jié)點(diǎn)控制、智運(yùn)羅盤(pán)等）、保證金、運(yùn)輸保險(xiǎn)等多項(xiàng)機(jī)制確保每筆業(yè)務(wù)的真實(shí)性與安全性，承擔(dān)貨物運(yùn)輸安全責(zé)任。同時(shí)，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交易結(jié)算通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行，平臺(tái)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)結(jié)算安全責(zé)任，真正意義上實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流、信息流、資金流及票據(jù)流的統(tǒng)一。”

 

那么，后期試點(diǎn)企業(yè)該如何推進(jìn)呢？試點(diǎn)企業(yè)可以考慮從組織管理、安全監(jiān)督體系、責(zé)任體系、保險(xiǎn)體系、考核體系等5個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)管控和風(fēng)險(xiǎn)管控，從而全方位的保障貨主與司機(jī)的利益。

 

 

 

可以說(shuō)，2017年是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的元年，那么，既是元年就會(huì)存在更多的機(jī)遇，以及更多的挑戰(zhàn)。

 

目前來(lái)看，相比美國(guó)物流市場(chǎng)，中國(guó)版無(wú)車(chē)承運(yùn)人的成熟度目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，或者說(shuō)還處于傳統(tǒng)模式。市場(chǎng)開(kāi)放需要更多的監(jiān)督與流程化，加之本身傳統(tǒng)模式遺留下的諸多問(wèn)題，試點(diǎn)工作在取得明顯成效的同時(shí)，也存在多個(gè)痛點(diǎn)。

 

第一，試點(diǎn)監(jiān)測(cè)工作有待完善和提升。上傳數(shù)據(jù)數(shù)量差別較大，少數(shù)企業(yè)仍存在錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、不報(bào)等問(wèn)題，給試點(diǎn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析和日常監(jiān)測(cè)工作帶來(lái)諸多不便。公共信息服務(wù)和監(jiān)測(cè)質(zhì)量有待提升。各級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)為試點(diǎn)企業(yè)提供資質(zhì)查詢(xún)、信用查詢(xún)等綜合信息服務(wù)能力不高，重監(jiān)測(cè)、輕服務(wù)問(wèn)題較為突出。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截至2017年6月底，全國(guó)只有281家試點(diǎn)企業(yè)完成了與部級(jí)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)的對(duì)接，剩下兩家未上傳數(shù)據(jù)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)為貴州省企業(yè)，一家是因?yàn)槌休d的業(yè)務(wù)過(guò)多，疲于應(yīng)付業(yè)務(wù)，無(wú)暇顧及上傳；另一家則是因?yàn)椴豢爸刎?fù)，單方面提出退出。

 

第二，試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)壓力較大。試點(diǎn)企業(yè)外包業(yè)務(wù)普遍存在獲取發(fā)票難、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶(hù)無(wú)法提供增值稅發(fā)票、進(jìn)項(xiàng)抵扣不足等問(wèn)題。目前，試點(diǎn)企業(yè)增值稅稅負(fù)普遍達(dá)到了5%～6%，與“營(yíng)改增”前的3%相比增加了將近1倍左右，進(jìn)一步加大了企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)生存空間和可持續(xù)發(fā)展能力。

 

第三，政策環(huán)境亟待優(yōu)化。無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的稅收征管問(wèn)題，仍未取得突破性進(jìn)展。同時(shí)，在信息化建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等方面缺乏相關(guān)資金支持政策，在一定程度上影響了企業(yè)開(kāi)拓創(chuàng)新、健康發(fā)展、做大做強(qiáng)的步伐。

 

 

不過(guò)，不可否認(rèn)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作勢(shì)頭正猛，整體趨勢(shì)穩(wěn)中向好�！侗O(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，目前無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)的綜合效益逐步顯現(xiàn)，服務(wù)品質(zhì)不斷提升。首先，有效減少車(chē)輛等待時(shí)間，車(chē)輛里程利用率不斷提高。依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)，原有貨運(yùn)交易信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象有所緩解，車(chē)貨匹配效率大大提高。

 

再者，先進(jìn)運(yùn)輸組織方式有效推廣，集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化漸成趨勢(shì)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)積極開(kāi)展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，不斷提高物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平。記者發(fā)現(xiàn)，先進(jìn)運(yùn)輸組織方式賴(lài)以無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)得到有效推廣，信息化推動(dòng)甩掛運(yùn)輸“甩”起來(lái)、多式聯(lián)運(yùn)“聯(lián)”起來(lái)、托盤(pán)運(yùn)輸“轉(zhuǎn)”起來(lái)，道路運(yùn)輸更加通暢，供應(yīng)鏈增值服務(wù)更加多元化。

 

最后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷加密，服務(wù)鏈條逐步延伸。毋庸置疑，隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷加密，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)將下活全國(guó)“一盤(pán)棋”。