阿里和京東占據(jù)了國內(nèi)電商市場的絕對份額，兩者以不一樣的商業(yè)模式跑馬圈地，分化了快遞陣營，這些依附電商平臺的快遞公司想要不被號令，除了通過強(qiáng)化自身來擺脫依賴，別無他法。
目前，阿里巴巴直接持股及間接持股的公司有百世、圓通、天天，其中圓通已經(jīng)上市，天天的母體蘇寧也是上市企業(yè)，百世傳聞將在美國上市。有業(yè)內(nèi)人士分析，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)逐步形成自己的智慧物流體系，這些公司會(huì)越來越依賴菜鳥。
但是，在京東公布的暫停服務(wù)合作的物流公司名單里，這三家均榜上有名，京東商城建議商家使用京東物流、順豐、中通、韻達(dá)和申通，這充分的說明了京東要和阿里系的物流公司決裂的決心。
不管是前段時(shí)間的“天京大戰(zhàn)”，還是數(shù)據(jù)之爭的“豐鳥大戰(zhàn)”，都折射出電商早晚要和第三方物流公司撕破臉的道理。
綜合這段時(shí)間物流公司的半年報(bào)和郵政局網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長30.7%，五大上市公司合計(jì)營收558億元。順豐的發(fā)件量雖然不是最多的，可利潤確實(shí)其他通達(dá)系的幾倍，而且大多數(shù)快件都屬于高端商務(wù)件，電商件占比不高，所以順豐對電商平臺的依賴性沒有其他快遞公司那么高。
第三方快遞的未來如何把握在自己手里，沒有電商平臺依附的企業(yè)是否就淪為階下囚，一系列的矛盾問題撲面而來。電商與物流之間的博弈會(huì)持續(xù)下去，快遞企業(yè)不轉(zhuǎn)型就會(huì)面臨重要挑戰(zhàn)，于是順豐、韻達(dá)、圓通等快遞公司不約而同的開通了直接的電商業(yè)務(wù)，可是收效甚微，轉(zhuǎn)化率極低，因?yàn)檫@些企業(yè)不具備商業(yè)基因，只會(huì)弄巧成拙。
隨著快遞行業(yè)增速放緩，電商對于快遞的質(zhì)量把控會(huì)越來越嚴(yán)格，京東物流和唯品會(huì)及蘇寧這些公司的自建物流會(huì)蠶食掉原來二三線的市場，在新零售來臨時(shí)，所有的電商平臺都會(huì)利用自己的物流體系，其它快遞將沒有單量保證，也許這就是社會(huì)生產(chǎn)力和商業(yè)模式推動(dòng)的資源重組的結(jié)果吧，沒有創(chuàng)新的企業(yè)終將淪為腐朽。
來源：電商報(bào)
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