城市配送是指以城市居民、單位、企業(yè)為效勞對(duì)象的物流配送效勞。隨著現(xiàn)代社會(huì)城市化的一直開(kāi)展，城鎮(zhèn)人口一直增添，城市配送的重要性日益進(jìn)步。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)1800萬(wàn)載貨車(chē)輛中，支線運(yùn)輸運(yùn)用的大型拖頭（牽引車(chē)）僅有不到400萬(wàn)輛，中重型貨車(chē)（10~15噸）數(shù)量基本差不多，兩者之和也缺乏貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)的一半，而在城市配送中，因?yàn)橄扌�、限停等交通掌握因素的影響，一局部面包�?chē)（月銷(xiāo)售130萬(wàn)輛）也參加了配送車(chē)輛的隊(duì)伍，激進(jìn)預(yù)計(jì)參加城市配送的車(chē)輛應(yīng)在1500萬(wàn)輛以上，其中不蘊(yùn)含三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等非掌握交通工具。

城市配送的運(yùn)輸歷程透明治理是透明治理實(shí)踐的重要運(yùn)用，特別是目前國(guó)家強(qiáng)迫8噸以上運(yùn)輸車(chē)輛裝置衛(wèi)星導(dǎo)航定位監(jiān)控裝備以后，以8噸以下車(chē)輛為主體，加以局部非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛參加宏大的配送車(chē)輛范疇，成為導(dǎo)航定位行業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)商進(jìn)行商業(yè)效勞翻新的主陣地。

運(yùn)輸歷程透明治理實(shí)踐請(qǐng)求，把與運(yùn)輸相干的人、車(chē)、貨信息有針對(duì)性地透明共享給客戶、治理者和操作人員，實(shí)現(xiàn)進(jìn)步運(yùn)輸效力、下降經(jīng)營(yíng)成本、晉升客戶體驗(yàn)的目標(biāo)。

將物流企業(yè)的訂單體系、運(yùn)輸治理體系、車(chē)輛定位體系以及個(gè)人手持智能終端（或智能手機(jī)APP、微信等）進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接是實(shí)現(xiàn)城市配送透明治理的技巧基本，優(yōu)化治理制度、流程，對(duì)員工進(jìn)行必需的技藝培訓(xùn)和績(jī)效考察是實(shí)現(xiàn)透明治理的制度保障，兩者缺一不可。

本文將從城市配送的業(yè)務(wù)分類、流程、崗位角色特征等方面討論實(shí)現(xiàn)城市配送透明治理實(shí)行中的特征和需求，為物流信息化企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品供給參考。業(yè)務(wù)分類

依據(jù)運(yùn)輸治理的組織情勢(shì)，能夠?qū)⒊鞘信渌头譃橐韵聨最悾?/p>

一、提送貨：

運(yùn)用于公路專線、第三方物流企業(yè)，重要是到貨物所在地提貨和配送到門(mén)，貨物屬于零擔(dān)類，是貨物在承運(yùn)商倉(cāng)與貨物始發(fā)地（或目標(biāo)地）之間的物流操作環(huán)節(jié)。

提貨：承運(yùn)商接收客戶指令，到客戶指定地點(diǎn)與指定聯(lián)絡(luò)人進(jìn)行貨物交接，并將貨物裝車(chē)運(yùn)回裝車(chē)地點(diǎn)入庫(kù)暫存。

送貨：依據(jù)訂單商定，將貨物從抵達(dá)地倉(cāng)庫(kù)提出裝車(chē)，運(yùn)送至訂單指定送貨地，并實(shí)現(xiàn)與指定收貨人的貨物交接，將收貨人簽收的回單送回倉(cāng)庫(kù)。

物流企業(yè)的提送貨車(chē)輛，個(gè)別與短途車(chē)輛離開(kāi)治理（配送車(chē)隊(duì)和短途車(chē)隊(duì)），有時(shí)當(dāng)某一客戶涌現(xiàn)少量量貨物時(shí)能夠運(yùn)用短途支線車(chē)輛進(jìn)行市內(nèi)操作，可勤儉成本。提送貨業(yè)務(wù)能夠由調(diào)度對(duì)訂單進(jìn)行整合，盡量避免返程或去程的空駛。

提送貨操作是公路零擔(dān)運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié)，也是最能表現(xiàn)物流效勞品德的局部。目前信息化程度低下，通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)透明治理能夠很大限度晉升效勞體驗(yàn)。

二、超市配送：

運(yùn)用于商超物流中心或產(chǎn)品供給商分庫(kù)到超市的配送，從超市到消耗者所在地的運(yùn)輸不屬于此列（歸于社區(qū)配送）。

從商超物流中心的規(guī)劃來(lái)看，其配送半徑在500KM以內(nèi)對(duì)照相宜，車(chē)輛可在不斟酌回貨的狀況下一天內(nèi)返回，也有企業(yè)局部偏僻城市的店面會(huì)超越這個(gè)間隔，屬于無(wú)奈的特例。物流配送中心規(guī)劃密度的另一個(gè)斟酌因素是超市的密集程度，實(shí)踐上重要斟酌的還是到店均勻配送成本。

物流中心到超市的配送，咱們稱為自營(yíng)配送，消耗商分庫(kù)到超市的配送，能夠稱為內(nèi)部配送。其本質(zhì)基本相同，僅在訂單發(fā)作和入庫(kù)環(huán)節(jié)有差別。

商超配送的返程個(gè)別會(huì)帶回小局部退廠貨物、托盤(pán)以及周轉(zhuǎn)箱，有一些超市為了勤儉成本，能夠?qū)崿F(xiàn)多送一返的戰(zhàn)略，這樣返程運(yùn)力就能夠?qū)ν饨踊�，增添局部支出�?/p>

多數(shù)商超物流中心有本人的車(chē)隊(duì)，但或多或少都會(huì)有幾家臨時(shí)協(xié)作的承運(yùn)商，自有車(chē)輛的保有量個(gè)別不會(huì)超越業(yè)務(wù)波谷，以便最大限度進(jìn)步車(chē)輛運(yùn)用率，業(yè)務(wù)波峰帶來(lái)的增額貨量，由承運(yùn)商擔(dān)任配送。也有多數(shù)商超企業(yè)將配送整個(gè)外包。

商超配送的車(chē)型，多采取拖頭、噸車(chē)等大噸位車(chē)輛，局部一車(chē)多店（個(gè)別不超越3個(gè)）配送，多數(shù)進(jìn)行整車(chē)配送。個(gè)別采取一天一送或兩天一送，緊迫狀況下局部品類脫銷(xiāo)，采取小型車(chē)輛進(jìn)行應(yīng)急配送。

三、方便店配送：

方便店以其大密度、小批量為特征，其配送車(chē)輛個(gè)別采取小型的貨車(chē)（小于5噸）或面包車(chē)，早餐等食品配送采取專用的保溫箱或冷藏車(chē)運(yùn)輸。

方便店的物流中心個(gè)別密度較大，個(gè)別省會(huì)城市都會(huì)有一個(gè)或多個(gè)物流配送中心，其配送半徑在50~100公里對(duì)照相宜，特別是須要保鮮、保溫的食品類，配送時(shí)效請(qǐng)求很高，配送間隔不能夠太遠(yuǎn)。

方便店配送的線路抉擇對(duì)經(jīng)營(yíng)成本和時(shí)效影響極大。有兩類線路戰(zhàn)略，一是分片包點(diǎn)，一是串點(diǎn)成線。前一種相宜物流中心偏離市中心較遠(yuǎn)時(shí)采取，后一種相宜配送中心處于配送網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)采取。

方便店配送中車(chē)輛線路匹配時(shí)應(yīng)斟酌司機(jī)業(yè)務(wù)和支出的均衡，也要斟酌司機(jī)與方便店人員的相熟。固定線路誠(chéng)然對(duì)照有利于進(jìn)步配送效力，但線路臨時(shí)固定會(huì)招致局部支出高線路成為其余司機(jī)埋怨的理由，對(duì)治理司機(jī)不利，如何均衡這種抵觸是調(diào)度人員聰明的表現(xiàn)。

方便店配送基本不存在回程配貨的問(wèn)題，因?yàn)槠溥\(yùn)輸多數(shù)采取周轉(zhuǎn)箱交接，這樣，每次送完肯定箱數(shù)的貨物，都會(huì)將前次配送的空箱運(yùn)回。周轉(zhuǎn)箱交接是方便店進(jìn)步卸貨效力、增添交接過(guò)失和車(chē)輛期待時(shí)光的好方法，但在裝車(chē)時(shí)須要事前肯定配送順序，否則卸貨須要倒貨，下降配送效力，預(yù)留必要的空位能夠避免返回周轉(zhuǎn)箱多時(shí)形成的為難。

以上為連鎖方便店配送的狀況，市場(chǎng)上更多的是集體經(jīng)營(yíng)的方便店，這些店鋪基本都有本人的補(bǔ)貨渠道，由供貨商或經(jīng)銷(xiāo)商配送或店主到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)提貨。經(jīng)銷(xiāo)商配送能夠相同于專賣(mài)店配送。

四、專賣(mài)店配送：

專賣(mài)店配送的也對(duì)照龐雜，煙草、酒類、茶葉、服裝、體育用品、家電、消耗電子、建材家居等等，其店鋪散布也多種多樣，有街邊店、商場(chǎng)店、高級(jí)酒店、零售市場(chǎng)等都有觸及。上文說(shuō)的集體方便店配送與專賣(mài)店配送相似。

專賣(mài)店配送的特征跟經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的關(guān)系很大，重要影響配送組織形態(tài)的有：店面規(guī)劃、地段車(chē)型及停車(chē)限制、單店訂單貨量、品類龐雜度等因素。

一些專賣(mài)店承運(yùn)商還要負(fù)擔(dān)從廠家倉(cāng)庫(kù)到本人分倉(cāng)的支線運(yùn)輸。

五、冷鏈配送：

冷鏈配送運(yùn)用于很多范疇，如新穎蔬果、奶制品、食品（水產(chǎn)、熟食、肉制品、高級(jí)酒類等）、醫(yī)藥等，重要觸及餐飲、商超、方便店、藥店等業(yè)態(tài)，如今有些高級(jí)冷鏈電商也開(kāi)端了冷鏈快遞的業(yè)務(wù)。

冷鏈配送最關(guān)注的天然是溫度，影響溫度的因素除了冷機(jī)外，車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)對(duì)溫度的影響也很大，盡量收縮開(kāi)門(mén)時(shí)光和開(kāi)門(mén)時(shí)的空氣替換量能夠最大限度下降對(duì)溫度的影響。

冷鏈配送的車(chē)輛個(gè)別采取多溫區(qū)車(chē)廂（將車(chē)廂聯(lián)絡(luò)為多個(gè)獨(dú)立空間，每個(gè)空間的溫度掌握不同），以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同產(chǎn)品的同批次配送。若用單溫區(qū)車(chē)輛運(yùn)輸不同溫度請(qǐng)求的貨物，也可采取恒溫箱將不同的產(chǎn)品裝入不同的保溫箱。若大局部貨物溫度請(qǐng)求一致，只要局部貨物有特別請(qǐng)求，則能夠在冷藏車(chē)內(nèi)擱置保溫箱的方法來(lái)處理。局部對(duì)短時(shí)光溫度變更不敏感的貨物，能夠采取保溫車(chē)運(yùn)輸（如干果、巧克力制品）。

冷鏈配送的特別車(chē)型就是水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，為了保障鮮活，運(yùn)輸歷程必需保障水、氧氣的供給和溫度的調(diào)理，這類車(chē)輛都有專用的用具。

六、快遞配送：

分為兩個(gè)環(huán)節(jié)：班車(chē)和投遞，班車(chē)是指從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸，投遞是指網(wǎng)點(diǎn)到客戶之間由快遞員（取件或送件）實(shí)現(xiàn)的操作。

快遞班車(chē)的運(yùn)作情勢(shì)個(gè)別分為兩種：網(wǎng)點(diǎn)固定車(chē)輛和班車(chē)串聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)。個(gè)別在網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量較大（一個(gè)周期內(nèi)單量）時(shí)采取固定車(chē)輛型，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)周期內(nèi)單量較少，為了進(jìn)步車(chē)輛運(yùn)用率，或?yàn)榱诉M(jìn)步時(shí)效收縮周期時(shí)光，用一輛車(chē)給多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)效勞，屬于班車(chē)串聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)�？爝f公司能夠依據(jù)區(qū)域內(nèi)不同網(wǎng)點(diǎn)的單量，采取混雜情勢(shì)，以便最大限度地進(jìn)步時(shí)效、下降成本。

班車(chē)的調(diào)度，目前都采取預(yù)制情勢(shì)運(yùn)作，即肯定一個(gè)班車(chē)運(yùn)作情勢(shì)，在一個(gè)時(shí)代內(nèi)不變，這種情勢(shì)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，有利于運(yùn)作團(tuán)隊(duì)工作效力的進(jìn)步�？爝f網(wǎng)點(diǎn)的單量，隨著日間差別（如節(jié)假日）、時(shí)節(jié)變更、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不同，常常發(fā)作變更，用一個(gè)不變的情勢(shì)實(shí)現(xiàn)一直變更的業(yè)務(wù)，顯然存在肯定的不合感性。

很多公司已經(jīng)開(kāi)端嘗試智能調(diào)度，就是體系能夠依據(jù)網(wǎng)點(diǎn)猜測(cè)貨量的變更，實(shí)時(shí)變更班車(chē)運(yùn)作的線路、網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)型等，以實(shí)現(xiàn)最佳的時(shí)效、最低的經(jīng)營(yíng)成本。

快遞員的取送件操作就對(duì)照靈巧多樣，罕見(jiàn)的就是快遞員網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)件，乘坐交通工具（或駕駛車(chē)輛、騎行電動(dòng)自行車(chē)、步行、公交等）抵達(dá)配送區(qū)域，順次將快件投遞給客戶并獲得簽收單據(jù)。

快遞的取送件操作，個(gè)別能夠混雜穿插進(jìn)行，但注意時(shí)效的快遞公司多采取專送專取的情勢(shì)。

快遞個(gè)人客戶，多采取撥打客服號(hào)的方法收回需求信息，快遞員上門(mén)后才簽寫(xiě)快遞單并進(jìn)行交接。而商業(yè)級(jí)客戶多數(shù)都有快遞公司事后擱置的快遞單，有本人相熟的快遞員，客戶本人簽好放在前臺(tái)，商定一個(gè)取件時(shí)光，快遞員按時(shí)來(lái)取件即可。

七、社區(qū)配送：

社區(qū)配送是指將貨物送至消耗者家中的一切非函件非快遞類配送。煤氣罐、純潔水、鮮牛奶、報(bào)紙、超市代運(yùn)、搬家、家電家居、外賣(mài)等等都屬于社區(qū)配送。

以后熱炒的“O2O”概念，很大一局部都與社區(qū)配送有關(guān)。運(yùn)用好線下傳統(tǒng)的資源（店鋪、物業(yè)治理、信箱、報(bào)紙投遞、電器培修等）是癥結(jié)，買(mǎi)通最后一公里，優(yōu)化面向社區(qū)消耗者的物流渠道是基本目標(biāo)。

社區(qū)配送依據(jù)行業(yè)的不同（重要是產(chǎn)品的不同），其車(chē)型也千差萬(wàn)別。家具、家電個(gè)別運(yùn)用5~10噸左右的車(chē)輛，快遞、外賣(mài)、送水等運(yùn)用電動(dòng)自行車(chē)，而店鋪到住戶之間通常是步行。

與物業(yè)協(xié)作的社區(qū)配送絕對(duì)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，其信息體系也輕易進(jìn)行信息共享。

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