國外冷藏運輸興起于19世紀上半葉，距今已有150多年的歷史，發(fā)展時間上的差距決定了我國冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發(fā)達國家。但這也意味著我國冷鏈物流還有巨大的發(fā)展空間，尤其是來自農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流需求。

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流自20世紀30年代興起，經(jīng)過70余年的發(fā)展歷程，迄今已經(jīng)形成了以信息技術(shù)為核心，以儲藏技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化冷鏈物流體系。

我國受益于農(nóng)產(chǎn)品需求的快速增長，冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)的廣泛推廣，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標準化、規(guī)�；�、集團化發(fā)展態(tài)勢。

然而，在取得快速發(fā)展的同時，也應(yīng)該看到其中的不足。數(shù)據(jù)顯示，我國每年由于冷鏈的問題造成約有1200萬噸水果和113億噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右，其數(shù)量足以滿足數(shù)億人對農(nóng)產(chǎn)品的需求量。

由此可見，我國現(xiàn)代化冷鏈物流體系遠未完善，具體表現(xiàn)在冷鏈應(yīng)用率、冷藏保溫車占比、人均冷庫容量等多個指標上與發(fā)達國家的差距甚大。

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、分配、交換和消費共同構(gòu)成了農(nóng)業(yè)再生產(chǎn)的有機鏈條，任何一個環(huán)節(jié)缺失或不暢勢必影響農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展。近些年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟取得了長足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品全面短缺的時代已經(jīng)結(jié)束，并出現(xiàn)了區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性過剩，而農(nóng)產(chǎn)品流通不暢日益成為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流迫在眉睫。

為此，國家發(fā)改委曾于2010年7月印發(fā)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，是將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提到了一個前所未有的高度。在政策推動下，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)�；�、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。同時，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%。

而在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國現(xiàn)有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。

不過，總體上看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)�；�、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。未來還需推動建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。