近年來，我國綠色物流發(fā)展明顯加速，在日前舉辦的第七屆中國城市物流發(fā)展年會上，專家指出，綠色物流是必然的選擇，國內(nèi)物流企業(yè)也做了不少創(chuàng)新，但綠色物流是一項系統(tǒng)工程，絕非一個平臺、一個企業(yè)能夠獨立完成的，需要政府、快遞企業(yè)、商家和消費者共同努力和承擔。

客觀趨勢讓物流不得不“綠”

“綠色物流是現(xiàn)在發(fā)展的主流，新常態(tài)下的資源環(huán)境約束，讓物流行業(yè)不得不綠。”專家表示。

從經(jīng)濟環(huán)境來看，我國能源生產(chǎn)和消費之間有很大的差距，這個缺口還在進一步增加。2017年年初，BP集團發(fā)布的《BP世界能源展望(2017版)》指出，到2035年中國在全球能源消費中的占比仍將超過25%，中國仍將是世界最大能源凈進口國，中國能源進口依存度將從2015年的16%升至2035年的21%。能源已成為制約我國發(fā)展重要的因素。同時，《2016環(huán)境狀況公報》顯示，我國環(huán)境承載力也已達上限，環(huán)境污染存量和增量都在延續(xù)，環(huán)境質(zhì)量進一步惡化的趨勢還未得到根本扭轉(zhuǎn)。

從社會環(huán)境來看，隨著生活水平的不斷提升，從求溫飽到盼環(huán)保，從謀生計到要生態(tài)，老百姓的環(huán)保意識越來越強，與此同時，互聯(lián)網(wǎng)促進了公眾環(huán)境意識的進一步覺醒，也使得公眾參與環(huán)境保護的方式更加多元、自主和開放。企業(yè)綠色發(fā)展，已經(jīng)成為企業(yè)重要的社會責任。

包裝并非“綠”起來的必然要素

目前，綠色物流在我國仍存在不少誤區(qū)，一是過度看中包裝的綠色，忽視了物流全過程的排放。二是認為物流快遞企業(yè)是責任主體，忽視了整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同責任。

方璽表示，“雙十一”包裝泛濫，超過15億個包裹連起來可圍繞地球七圈半等新聞屢見報端。實際上，根據(jù)國外企業(yè)測算，運輸排放占企業(yè)總體排放的80%以上，空運排放占運輸排放的70%以上，因此，包裝很重要，但不是真正能夠讓這個行業(yè)綠起來的必然因素。重點應是改進運輸裝備，探索新型燃料。而我國快遞企業(yè)為環(huán)境做出努力的主要方式是改進包裝，新能源車輛等沒有成為戰(zhàn)略主流方向。

此外，目前我國快遞物流企業(yè)對環(huán)保科技以應用為主。包裝物和環(huán)保科技能不能用、在多大程度上使用、改進空間如何，大都取決于上游電商、供應商和末端客戶，大部分很難實現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)移。“快遞企業(yè)和物流企業(yè)轉(zhuǎn)移一塊錢，客戶就跑掉了。所以需要從整個綠色供應鏈的角度認識綠色的問題，這不僅僅是快遞物流一家的事情，一定是產(chǎn)業(yè)鏈共同的責任。”方璽說。

綠色物流還需多方保障

整個產(chǎn)業(yè)要綠起來，要從多方面給予保障。

由于快遞包裝備受關(guān)注，目前，《快遞封裝用品》系列國家標準(封套、包裝箱和包裝袋三部分)修訂完成，等待報國家標準委審批發(fā)布。郵政業(yè)封裝用膠帶(普通膠帶和生物降解膠帶)的兩項標準也即將出臺。去年，國家郵政局出臺《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》，明確提出綠色化、減量化20項措施。

綠色物流的發(fā)展還需要相應的技術(shù)支撐。當前階段，綠色物流里面已應用的重要技術(shù)包括物流預警雷達、全生命周期信息化管理、大數(shù)據(jù)路由分單、行車路徑管理功能、車載尾氣排放測量系統(tǒng)等。只有通過技術(shù)的發(fā)展和傳播，才能夠進一步降低成本，讓企業(yè)獲得經(jīng)濟和社會效益。

關(guān)于下一步的發(fā)展，專家建議，我國需盡快出臺包裝廢棄回收處置相關(guān)條例，明確包裝廢棄物從收集到最終處置的量化標準，比如明確快遞包裝、包裝廢棄物回收利用的百分比，包裝處理的每個環(huán)節(jié)都要有具體標準可依，在法律法規(guī)中明確各方責任，以有利于包裝廢棄物循環(huán)和追責。
 

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