數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國物流業(yè)的總收入達(dá)到了6.3萬億元，同比增長13.3%。無人倉、無人機(jī)、無車承運(yùn)人、配送機(jī)器人等新概念成了行業(yè)熱詞。

物流行業(yè)的創(chuàng)新方向在哪里?技術(shù)創(chuàng)新在物流行業(yè)中如何應(yīng)用?昨天，2017全球新一代物流峰會(huì)試圖解鎖未來首發(fā)收發(fā)快遞的新姿勢(shì)。

京東物流CEO王振輝表示，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人的突破隨處可見，物流行業(yè)的每次變革都是消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)突破交互推動(dòng)的結(jié)果。

“未來，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型將對(duì)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的價(jià)值帶來很大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多成熟經(jīng)驗(yàn)，可以減少倉儲(chǔ)作業(yè)人員70%。”中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長鄔賀銓在演講中表示，京東“無人倉”的效率跟傳統(tǒng)相比提升了10倍，這將是物流倉儲(chǔ)發(fā)展的方向。

現(xiàn)在關(guān)心的還有如何將物流的總費(fèi)用和物流占GDP的比例降下來。“我們的社會(huì)物流總費(fèi)用占到GDP的將近15%，雖然比前幾年18%下降了，但發(fā)達(dá)國家一般只占到9%，印度、巴西大約12%，中國的物流成本是很高的。”事實(shí)上，去年中國快遞員的工資每小時(shí)大約4美元，而美國同行是13美元，中國人力資本方面相對(duì)有競爭力。
 

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