而17年上半年則出現(xiàn)了“電商GMV、訂單、快遞業(yè)務(wù)”均增長(zhǎng)放緩跡象，可見電商與物流唇齒相依。
 

在行業(yè)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)“精細(xì)管理”模式替代“粗放管理”模式，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
 

（1）行業(yè)集中度提升，有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)獲得更多市場(chǎng)份額，小企業(yè)退出。

（2）技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)效率提升，自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用不斷普及。

（3）高效的高端倉(cāng)替代農(nóng)民倉(cāng)，物流地產(chǎn)大有可為，倉(cāng)配一體化為終極模式。

 

配送模式：倉(cāng)配一體是趨勢(shì)
 

從電商運(yùn)營(yíng)模式看，B2C電商物流運(yùn)營(yíng)模式可分為：①自建倉(cāng)配、②賣家倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送、③第三方倉(cāng)配。
 

倉(cāng)配一體化成本上優(yōu)于賣家“自選倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”，成未來發(fā)展趨勢(shì)。
 

倉(cāng)配一體化模式的優(yōu)勢(shì)：節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)率，改善客戶體驗(yàn)。
 

首先，通過賣家貨物的集中存放，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，貨物出倉(cāng)后的統(tǒng)一配送成本低于賣家從單個(gè)倉(cāng)庫統(tǒng)一發(fā)貨；再次，通過物流網(wǎng)絡(luò)，可以統(tǒng)一運(yùn)往中心倉(cāng)，減少了攬件成本和運(yùn)輸費(fèi)用。最后，通過銷售大數(shù)據(jù)庫，商家在客戶下單前就用算法預(yù)測(cè)了當(dāng)?shù)氐某鲐浟浚�并提前在相�?yīng)的大區(qū)倉(cāng)庫鋪貨，節(jié)省了干路運(yùn)輸費(fèi)，又大大縮短了整體快遞時(shí)間，最終提高存貨周轉(zhuǎn)效率，改善客戶體驗(yàn)。
 

可以預(yù)見，對(duì)于B2C商家乃至C2C商家，倉(cāng)配一體化模式是未來電商物流的主要模式。
 

哪種模式更好？各有優(yōu)劣
 

電商物流拼的是三點(diǎn)，大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。
 

大數(shù)據(jù)能力：即通過數(shù)據(jù)安排鋪貨，合理配置存貨和倉(cāng)儲(chǔ)資源。京東和天貓都有非常成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，這方面二者不存在太大差距。
 

倉(cāng)儲(chǔ)端：倉(cāng)儲(chǔ)分布，基本一致，而且倉(cāng)儲(chǔ)鋪貨，核心在于銷售數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析安排鋪貨，節(jié)省運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸效率，因此二者倉(cāng)儲(chǔ)端差距不大。
 

配送端：配送成本，第三方憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)成本更低。
 

電商物流競(jìng)爭(zhēng)要素：核心在運(yùn)營(yíng)效率
 

現(xiàn)階段物流社會(huì)化水平較低時(shí)，電商物流的競(jìng)爭(zhēng)直接體現(xiàn)為平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)�？蛻暨x擇在哪個(gè)平臺(tái)購(gòu)物，直接決定了物流由誰配送。因此，現(xiàn)階段二者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，即運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)等要素的競(jìng)爭(zhēng)，而是其所背靠電商平臺(tái)，平臺(tái)綜合實(shí)力和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
 

用戶選擇平臺(tái)購(gòu)物時(shí)，會(huì)考慮哪個(gè)平臺(tái)商品有更低商品價(jià)格、更快的物流速度、更多平臺(tái)SKU種類（是否滿足一站式購(gòu)物需求）、更好售后服務(wù)等要素的綜合競(jìng)爭(zhēng)。